学到了（美国2020年6月零售销售环比增长0.4%）美国零售总额-美国9月进口恐现近两年来最大跌幅，零售商要搞逐底竞争了？

1.英国5月零售产品销售月率

去库存量进度较慢共振通胀率不利因素，英国9月出口产品恐呈现出近几年来最小涨幅　　英国人口数阿索廷发布的统计数据数据表明，英国8月国际性贸易逆差上升至674万美元，其原因是出口产品上升振幅小于出口产品英国亚洲地区数家政府机构则正式发布预估，9-10月英国出口产品恐竭尽全力上涨，且2023年末出口产品也将下滑。

2.2020年英国社会风气零售品产品销售额

一名圣路易航班的现职坎奇斯从业人员对第三财经新闻本报记者则表示，他再实地考察看，辨认出“去库存量”速率较慢尽管现阶段到港海运增加，但前段时间在纽约海港，很多集装箱等待时间仍在9天以内，且虽然产品销售较慢，还存有许多分销商把避风塘当库房采用的现像。

3.英国零售业总值

美9月出口产品恐竭尽全力上涨　　英国对外贸易统计数据数据服务供应商笛卡儿（Descartes）统计数据英国出入境统计数据数据表明，9月英国集装箱出口产品量环比暴跌11%至221万/20英尺国际性标准集装箱（TEU），较8月上升12.4%，低于2020年9月水准。

4.英国零售产品销售月率逊于市场预期

从历史降幅来看，9月环比上升31万TEU，是自2020年2月以来最小环比降幅。　　相比之下，8月份的出口产品量环比仅上升1.8%，保持在250万TEU以内。

5.英国零售月率

　　此前英国人口数阿索廷发布的8月英国国际性对外贸易进出口产品统计数据数据表明，8月英国出口产品额为2589万美元，比 7月出口产品增加7万美元，出口产品额为3263万美元，比7月出口产品增加37万美元。

6.2020年英国消费需求零售总值

笛卡儿在报告中则表示，英国经济下滑、分销商增加采购、通货膨胀和高燃料成本等不利因素造成了英国9月集装箱出口产品总量的急剧上升　　具体而言，英国西海岸两大门户海港纽约港和长滩港所受到影响最小：与8月相比，这两个海港的集装箱出口产品均上升了17%以内，但东海岸海港也感受到了压力，其中萨凡纳海港环比上升21%，不过其中部分其原因是虽然飓风伊恩。

7.我国零售总值将超英国

笛卡儿行业和服务执行副总裁琼斯（Chris Jones）则表示，通常在一年之中的这个季节，这是英国出口产品季节性上升之势，但往年降幅不会这么大，现阶段出现了一个较大拐点　　英国全国零售联合会（NRF）则在本月下调了对2022年剩余时间内英国出口产品货物量的预估，。

8.2020年我国零售总值少于英国

同时还预计到2023年年末，货量将进一步上升这是NRF在两个月内，第二次下调市场预期　　NRF认为，在分销商较早建立库存量，并且现在为年终产品销售已经准备充足的库存后，预计到2022年底，英国主要集装箱海港的出口产品量将降至近几年来的最低水准。

9.英国7月零售环比上升

“英国出口产品量的快速增长已失去动力，尤其是来自亚洲的货物”Hackett Associates创始人哈克特（Ben Hackett）则表示，前段时间承运商的运输能力增加表明，即使消费需求者竭尽全力消费需求，库存量充足的分销商对商品的需求也在上升。

10.英国零售产品销售经济统计数据数据

NRF预计，2022年第4季度英国主要海港的出口产品量将降至597万TEU今年前6个月，NRF的全球海港追踪记录表明，英国集装箱总量环比快速增长1350万TEU，比2021年快速增长5.5%但出口产品量在7月和8月同去年持平，NRF预计，2022年下半年，英国集装箱进口量为1250万国际性标准箱，比2021年环比上升4%，预计全年出口产品量将达到2600万TEU，比去年快速增长不到1%。

2021年，英国集装箱出口产品量创下纪录2580万TEU　　NRF称，英国出口产品下滑将持续到2023年末，2023年1月将环比上升近5%至206万TEU，与2021年1月的水准持平去库存量较慢　　NRF负责供应链和出入境政策的副总裁·戈尔德 （Jonathan Gold）则表示：“对于许多购物者来说，假期已经开始，虽然预先计划，分销商手头有大量商品可以满足其需求：很多分销商在今年年末引进了商品，以应对不断上升的通货膨胀和持续的供应链中断问题。

”　　摩根士丹利股票团队则在本周一份报告中仔细分析了现阶段的库存量过剩问题，并警示称，过度扩张的库存量会导致增加利润、降价促销行为的发生摩根士丹利强调，百思买、Gap和Williams-Sonoma等分销商最容易受到这些库存量风险的影响。

根据摩根士丹利托运人调查（MorganStanley Shipper Survey），约有100家企业定期分享他们的运输需求和宏观市场预期，现阶段的净订单水准已达到该调查12年历史中的最低点，订购量环比上升 40%，净库存量水准也异常高。

摩根士丹利首席运输股票分析师尚克（Ravi Shanker）写道：“几乎一半的受访者则表示，未来他们的库存量更高，而订购量更低，这明确表明库存量过剩的现状”　　“面对库存量过剩，企业需要决定是接受高成本以继续持有库存量、销毁库存量、保持高价并打击销量，还是大幅降价以刺激需求。

我们相信，很多公司将转向采取积极折扣来解决他们的库存量问题，这可能会引发一场‘逐底市场竞争’，因为各公司试图比同行更快地降价并尽可能多地转移库存量”尚克则表示，“这种动态将严重影响利润率，并导致盈利下滑”　　据其分析，家居用品和个人电子产品的库存量风险很高，而许多行业仍在经历供应链中断。

譬如，机械、电气设备和汽车行业就仍然面临库存量混乱的中低风险　　欧洲工商管理学院（INSEAD）经济学教授法塔斯（Antonio Fatas）对第三财经新闻本报记者则表示，疫情期间复苏推高了通胀率，这可能是一个“意外”，但是人们并未对此现像给予足够重视，通胀率上去容易但下来难，央行大幅加息所造成的经济后果也就如同国际性货币基金组织（IMF）在近期做出的警示那样，全球经济活动普遍下滑且比市场预期更为严重。

IMF近期更新预估，称全球经济快速增长率将从2021年的6.0%上升至2022年的3.2%和2023年的2.7%IMF则表示，如果不包括全球金融危机和疫情最严重阶段，那么这将是2001年以来最为疲弱的快速增长，同时全球通胀率预计将从2021年的4.7%上升到2022年的8.8%，2023年和2024年将分别降至6.5%和4.1%。

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